红旗H7能满足情怀，那有没有惊喜和意外呢？

很多人热爱红旗的经典；

很多人吐槽红旗的现实；

很多人拿爱国说事，不负责任的猛吹；

很多人凭主观臆断，说红旗的车肯定不行……

哪些人喜欢红旗？对中国汽车工业历史有感情的人、对红旗品牌文化历史有感情的人，他们一定是；还有可能是怀揣“官车”梦的人，或者说更直白一些，是有“官”梦的人——一些“老板”买红旗，不正是喜欢某种感觉么？

惭愧说，这样的心理其实我也有一点，短暂在体制内工作的经历，难免不被熏陶一二——所以我也喜欢红旗。对于红旗H7，自从它2013年上市以来，我就想开它、坐它了，我想知道它到底怎么样。

而当时我对它的期许是：只要实力能超过迈腾、帕萨特，多卖10万块还是合理的，毕竟它就是有品牌价值，就是有“特异功能”。

事实上，我对行政级车后排有一些自己的粗浅理解。前些年出差时我曾有过两任座驾（并非专属但坐的次数不少），一款是6代雅阁，一款是老帕杰罗。你很难想象6代雅阁的后排座椅有多么的不舒服，靠背平整的造型和令人发指的倾斜度简直是灾难，又或许因为其后排使用频率太高，皮料也光滑得不行——躺着要往前滑，各种支撑不到位，如果你想睡上半个小时，脖子和后背都要疼挺长时间。

所以我对行政车的要求不只是在于空间要宽敞，更重要的是打瞌睡时的舒适与否——因为1-2个小时去其它城市的短途差旅在公务出行里几率真的很高，午饭、晚饭后的回程路上尤其需要休息一会儿。而很多车的后排头枕在正常体位下距离脖子是很远的，睡着时脖子就要承担很大压力，还有些车靠背造型不合理，让你坐直时腰部一直找不到支撑，也会很难受。

那红旗H7究竟是怎样一部行政级车呢？在此之前，我就知道它油耗比帕萨特高一点、知道它作为C级车比较豪华，其它真就一无所知了。我对它驾驶情况的想象，也应该是“开起来没什么意思，后排会很舒适，整体素质可能很像皇冠或A6L”——毕竟豪华“官车”嘛，大概就是这个样子的吧？

坐进H7后，它和想象中的还真不一样——尤其在后排，惊喜和失望都有

第一，原以为红旗H7最可能得高分的地方实际上却很一般——我说的是后排座椅的人体工学。作为一部行政车，红旗H7本应比其它车更重视后排，但我的确无法在后排体会到那种惊喜。之所以这么说，是因为我无论怎样调整都无法找到一个舒适的睡姿。头直接往后靠到头枕上脖子会承压：椅背的造型本已让你的脖子离头枕较远，加上头枕中央又有一个凹陷设计，使得你需要把整个肩部和颈部都后仰一段距离才能同时贴到椅背和头枕。所以我尝试了很多睡姿，比如胳膊肘枕在门扶手或中央扶手上，再用手托着头来取代头枕，但这些都只能归为无奈之举。另外，我所试驾的中配版本后排座椅靠背也不能进行倾斜角度调整，而即便高配版本也没有肩部前后位置的独立调节。

随即我又发现了一些小问题。比如没有遮阳帘，我觉得这有点不够腔调，哪怕是手动也好啊。原因据说是新款以隐私玻璃取代了遮阳帘，这可以理解为选择了外面看着有腔调而里面没腔调，毕竟从外面看有一种神秘的尊贵感，就像一些考斯特的中间玻璃。而我在想，如果里外都有腔调岂不更好？

当然新款H7也有给我惊喜的地方，比如后排的舒适功能配置，不丰富但很实用。中央扶手上有对于空调温度、收音机频率、歌曲切换的调节功能，这些都是最实用最常用的项目，并且旋、拧、按的操作逻辑也很合理。而且后排温控是后排左右独立调节，座椅也都带通风功能。对于30万出头同价位的C级车来说（该价位大多数是低配），中央扶手上一般是什么都没有，而红旗H7在这个价位上已涵盖了中高配车型，都有这个多功能中央扶手，有优势。尤其是座椅通风和温控，简直就是ABB顶配的功能。另外，座椅皮料的触感比较清爽，而不是那种刻意的柔软，此外座椅透气性出色（出汗了也不黏），这符合体制内的普遍喜好。另外，后排所涉及的门边、扶手、化妆镜等细节做工也都还不错。整体呈现的规格当然比迈腾/帕萨特的顶配更高级一些。

而后排乘坐感受和我想象一致的则是底盘和静音水平。首先悬架是绝对舒适化的调校，对震动的化解和噪音的阻隔做得不错。碾过坑洼时声音厚实，隔离感很高级，悬架韧性不错，动作干脆，回弹够快——上面的评价是基于我上周才刚刚对比试驾过新老宝马5系和奔驰E级而言的，并不是拿它和B级车比。

不过，静音方面并非完美，窗外噪音隔绝这方面要扣一点分数，在高速上大货车驶过时会破坏车内的聊天氛围，同时也没能将细碎震动全部过滤掉而完全做到“不入耳”。当然这点不能强求，毕竟ABB的三款产品在此项上也没能得到高分，另一方面正常乘坐或在车内交谈时你也不会有被打扰到的感觉。

红旗H7驾驶起来和预计中的一致——对驾驶员来说缺乏乐趣，但照顾乘员的舒适性做得很到位

方向盘虚位较大，指向性很一般，小幅度调整方向盘没什么反应，即便突然打较大幅度，车身也不会立刻配合。加之舒适取向的悬挂调校，不会给你多少机会去体验操控。油门完全不敏感，我甚至敢尝试“大脚油”，因为你尽管跺可车辆依然是匀速行驶的。刹车设定很舒服：前段虚位，而后线性，中后段“断崖”，几乎能做到让后排乘客无感知的驶停。

常规行驶——提速线性，6AT变速箱的升挡也积极平顺，而降挡不积极。但深踩油门后的提速节奏——从以往2.0T车型最常见的“1、2，走你”，变为“哦，亲需要加速是么，等我降挡，1、2、3、4、5，完毕”，尽管不积极，不过一旦进入降挡后中高转速时的加速阶段，那么几秒钟内的速度拉升还是起得来的。

这颗2.0T涡轮增压发动机最大输出功率204马力，峰值扭矩260牛•米，尽管数据不能说弱，但最多也就是杯白开水，恰好能做到让驾驶者对速度不失望，侧面也说明其实红旗H7对车重的控制做得还不错——在比ABB车身更长（约5.1米）的情况下，整备质量1800kg，这和E级、A6L完全一致，也仅比完成迭代的全新5系长轴版多30kg，其实这对于自主品牌来说很不容易，各级车型一般都比合资的产品重些，在成本压力下轻量化是一件奢侈的事儿，而H7的材料显然用得不便宜。

细节方面让人不满意的地方也找得出——但它有让人“以更宽容心态”来对待它的本领，毕竟是一台“红”味十足的红旗

驾驶位和副驾的手机放置要借助杯座，中控按键区的按键点亮显示在强光下完全分辨不了，挡把手感很一般——这些能吐槽的小细节是找得到的，但多在前排，并不影响那些配有司机的车主。

对于H7，最重要的其实还是在于能否圆你一个红旗情怀——比如车机的UI设计非常有特点，电话、收音机等图标都是怀旧的图片元素，背景颜色是金红色，给人以尊贵和富丽堂皇的感觉。

外形设计上，气派就好。长达5.1米的车身镇得住场子；尤其是经典的前格栅设计，造型与L5上那块更大面积的隔栅在气质上相呼应，都承袭于经典的红旗CA770；机盖上的立标红旗logo也足够有魅力，旁边的漆水则非常细腻光滑明亮；轮毂中央与车内方向盘中央运用了相同设计元素——经典的红色、金色及向日葵镶嵌，而方向盘中央logo的工艺好到让我惊讶。

总而言之，H7依然是一部有味道的红旗，不过这味道并没有像限量500台、售价500万的L5那样浓烈，带有一定科技感的它显得与时俱进。而整体的乘坐感受上，红旗H7就是一部C级车，尽管不像BBA那么时髦，但足够对得起它的定价和定位。不过，这部车真的是买来“坐”的——如果你买来是自己开，那也太优待别人（乘客）而亏欠了自己。