霸占自主老大多年后，长安汽车为何销量一路暴跌？

长安汽车作为国内第一个年产销超过100万的自主品牌，在过去长达六七年的时间中，都以崛起者的姿态在前进。但是从2016年上半年开始，这个中国品牌的霸主就出现了近年来的首次销量下滑，长安品牌上半年销量为38.49万辆，同比下滑11.17%。虽然保住了2016年销量冠军的位置，但是之后的路却越走越艰难。

今年4月份长安汽车的销量再次下跌，甚至可以用断崖式来形容，除CX70之外，其余车型均有不同程度的下降。其中，逸动降幅达63.45%，悦翔系列降幅达66.56%，CS15和CS35降幅分别达49.49%和77.19%，欧诺和欧尚也分别下滑了86.34%和75.33%，可谓是全军覆没。

大规模官降终究只是短期刺激

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面对如此严重的销量下滑，长安汽车在5月份紧急推出了官方降价补救措施，除CS95、凌轩等全新产品外的全部车型均参与了降价。降价幅度从最低的4000元，直到睿骋的18000元，瞬间成为了当时汽车圈的热门话题。不过，长安汽车的这次官降在6月份的销量中起到了较为显著的效果，长安品牌销量近13.4万辆，环比增长25.1%。

但官降终究只是短期刺激，并不能从根本上提升长安的竞争力。在降价初期都会收到很好的效果，消费者蜂拥而至。但是一旦这一波热潮过去，终端市场习惯了降低过后的价格，销量又会归于平淡。根据，长安汽车发布的7月份销量快报显示，长安品牌销售91233辆，环比下滑31.9%。尽管8月份的销量有了一定程度的回升，但是相比长安的官降幅度和新车投放的数量，这样的表现并不能令人满意。

背后整体的实力短板暴露

长安汽车的这次大规模官降，不仅对品牌力没有任何积极作用，更是令老用户对保值率和性价比产生了怀疑，很有可能造成恶性循环。既然有如此多的，可能造成的不良后果，长安汽车为何还要进行官降，难道是无计可施?

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长安汽车的爆发始于逸动，随着这款新车的推出，全新一代的设计语言让长安市场销量一路飙升，之后不断的新品推出，令其保持着持续增长。但是随着吉利、传祺和上汽等为代表的自主品牌开创了全新的家族语言之后，在设计上让长安相形见绌。CS95作为长安目前的旗舰SUV，多次对前脸修改之后，仍旧招来了消费者的笔诛口伐。

事实上，长安的问题不仅仅是产品设计，而是背后整体的实力短板暴露。长安尽管以“五国九地”研发作为布局，但实际上其研发整合不如预期，车型更新慢。曾经作为销售的主力的悦翔V3、CS35、逸动以及CS75等车型，自从上市之后就没有进行过任何大幅升级。随着其他自主品牌的不断崛起和竞争的加剧，长安汽车的市场份额被不断蚕食。

新车无法维持相应的销售周期

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另外，近年来被长安品牌给予厚望的SUV车型，同样表现得不尽人意，无法维持相应的销售周期。最典型的就是CS15和CX70，在上市一年之后销量就开始走下坡路，一年半以后就已经接近产品周期的末期。而这时距离换代还有很长一段时间。长安甚至走了另外一条捷径，那就是尚未太大市场竞争的MPV市场。接连推出了凌轩和欧尚A800两款MPV车型，不过在8月份两款车加起来仅万台左右，且曾经的销售主力欧诺销量大幅下滑86%，险些跌出前20。

从2016年开始，长安品牌先后推出了CS15、CX70、凌轩、CS95、CS55和欧尚A800等数款新车，其数量之多令竞争对手望尘莫及。另外，在今年5月份还启动了一次国内规模最大的一次全系官降。但这一切都没有抑制住长安不断下滑的市场份额，不得不对长安汽车的营销能力和产品实力产生质疑。