10AT有多平顺，V6机头都滑不过它

要说今年年关和明年年初哪几款国产车值得大家期待，我想无外乎以下几个：全新一代XC60、宝马X3、新Q5、新凯美瑞、新雅阁...

豪华品牌离我们太远，今天我们来聊两款踮着脚就够得着的中级车新凯美瑞和新雅阁。

二者都是旗下颠覆品牌特性的最强一代作品，在二者还没有正式揭开国产面纱之前，已经登陆美国市场的二者已经进行了一次对比评测，那么究竟谁更胜一筹呢？

PS：以下内容编译自海外网站Motor Trend对比试驾频道，此次对比车型为凯美瑞XSE 3.5L V6和雅阁2.0T 10AT版本。

对于超过四分之三的家庭来说，每一款家用车提供的入门级引擎已经完全能够满足你的日常通勤需要。

但是还是有很多人喜欢强有力的动力引擎，就像美女喜欢强壮孔武有力的汉子一样，所以在基础引擎版本外本田和丰田为你准备了更加强大的动力选项。

2.0T直列四缸涡轮增压发动机和3.5L V6自然吸气发动机。

这台取代3.5L V6的新一代2.0T L4引擎，是来自本田街道赛车思域TYPE-R，相比于V6引擎它少了26马力至252马力，但是涡轮增压器让他的扭矩增长了21英尺磅至273英尺磅（370牛米），并且介入转速更低。

与之匹配的是一台全新的10速变速箱或6速手动变速箱，这是一个大胆的策略。

它的对手就是SE/XSE版本新凯美瑞，一台标准的3.5L V6发动机，最大功率301马力，峰值扭矩267英尺磅（362牛米），与之匹配的是8速变速箱。

新凯美瑞运动版带来的强烈运动气息是雅阁所不能匹及的，四出排气、黑色轮毂、大尺寸黑前格栅、引擎盖上四肌肉线，fish-pout（撅嘴大头鱼）的前脸，让新雅阁暂落下风。

新雅阁用2.0T徽章说话，新雅阁的最大功率不及凯美瑞，但是自动挡车型在0-60英里（0-92公里）加速快0.1秒，四分之一英里（400米加速）时间相同。

当然本田还支持6速手动选择，如果你是一个驾驶高手的话，首先你要接受一个事实：这是一台配备电子手刹的手动挡。

相比于自动挡，雅阁的手动肯定来的更加激进，你不用等待液力变矩器锁定便可以完成操作。

而凯美瑞的感觉是并没有那么快，达到4000rpm后，往红线区不够积极。

雅阁新的10速变速箱表现就要好很多，动力输出绵长且顺滑，在减挡操作上也要比凯美瑞的8速要平顺。

在弯道表现上，雅阁的表现也要更好一些。

新雅阁尤其是配备有自适应阻尼悬架的车型（ adaptive dampers），带给你如同根植在座位上的信心。

即使你没有选装自适应阻尼悬架，高配车型也会比基本模型提供更高性能的轮胎，会带来出色的驾驶姿态控制和过弯的平顺性。

如果你买的运动版，座椅的侧向支撑会更好，无论如何，这是一个非常有能力并且趣味性十足的家庭轿车。

回到凯美瑞处，尽管有着华丽的外观设计，但是表现却并不如此，方向盘很轻但是不够流畅（这里的意思应该是指向性），当你用激进的方式调整时，车辆会偏离驾驶中心，会让驾驶者感到紧张和不适。

配合这台发动机，你会觉得你开的很快，但是事实却并不是如此。

凯美瑞在弯道调校其实要比雅阁更到位，但是驾驶者姿态控制并不好，加上平整的座椅让这个问题更加恶化。

这款令人毛发直立的车型，其实更像是四缸版的凯美瑞XLE，由于轮胎的粘性，所以速度更快一些。

据说凯美瑞XLE版本也有V6引擎，XSE版只是增加了运动套件和高性能轮胎，而不是真的运动调校，没有专业级降挡逻辑真的是一个疏忽。

把车辆驾驶入赛道之后，凯美瑞XSE V6的平均G值比XLE 4缸版强十分之一，弱2.0T雅阁十分之三。

更强大的动力让凯美瑞在8字绕桩上赢得了时间，但是雅阁却在G值上拉近了平均值。

在刹车制动上结局也是一样的，新雅阁的刹车行程很短，只需要一点就足以，高性能轮胎让他在刹车距离上也得到很好控制。

相比之下凯美瑞则比较长且软，所以60英里刹车距离增加了7英尺（2.1米）。

凯美瑞XSE V6版本的操控与XLE四缸版如此相似，如果你认为他们的驾乘感受相似，那么你是对的。

在家用三厢轿车里，凯美瑞的价格一直比较坚挺，与未配备自适应悬架的2.0T雅阁相同，但是它有着更好的可操控性。

如果你选择了带自适应阻尼悬架的雅阁，在封闭的环形赛道上，雅阁125英里/时（201.168千米/时）的沉稳感与凯美瑞90英里/时（144.84096千米/时）的相似。

最后，全新一代雅阁是一款成功的产品，它更快，操控感更好，开起来令人愉快。

它的入手成本更低，你可以选择很多东西但是不需要支付太多，甚至你可以选择手动挡车型。

对本田来说，这可不仅仅是改进而已。

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