1.4T+9AT+四驱的指南者，放弃旗舰版的理由

前几天试驾了指南者会在这个月16号加推的新车型，也就是目前车系所没有的1.4T+9AT+四驱版本，这个动力总成的组合在国内Jeep车型上也是第一次出现。新增加会有两款车型，在1.4T车型基础打造而来，看点在于7速双离合升级为9AT，同时还新增了四驱系统。

说实话，指南者去年末国产后的价格是相当接地气了，但车系里面一直有个价格断层区，因为四驱高性能版的存在，旗舰价格一直被拉到24w多，而1.4T车型最高才20w附近，所以指南者在20-24w的价格区是空白区。

我以为这就是指南者加推车型的原因，毕竟动力看起来更厉害，20w+的价格自然也是情理之中。不过听闻，新增车型的售价依然会控制在20w之内，如果真是如此这真的是诚意满满了，虽然我个人感觉还是不太可能。

新增车型的造型并没有什么新变化，找来找去也就在车尾发现了4X4的四驱标识，所以不费笔墨去说了。

包括内饰也是一样的设计，最明显的差异就是中控台下方多了个四驱的模式选择，说白了内饰的变化就是配置上小幅提升。其实我之前就对1.4T顶配的配置有些抱怨，主动安全等一些配置在它上面基本没有，比较遗憾，毕竟也是整个车系的次顶配。

所以这次像定速巡航、盲点监测、车道偏离这类之前仅在2.4L车型上才有的配置，随着新版本的加入，现在也终于在1.4T车型上看到了，包括像后视镜加热、座椅加热等这类配置也是如此，挺好。

指南者这款车给我的印象是调校舒适，输出不急不躁，用四平八稳来形容最合适不过。而这次试驾的版本，主要就从它的9AT和四驱和大家聊聊。

我个人觉得没有四驱的Jeep是不完美的，像指南者接近角和离去角都不小，离地间隙也有199mm，通过性上的硬件参数不算差，没有四驱自然是个遗憾。

不过这次在1.4T车型上的这个四驱和2.4L上的四驱还稍有不同，2.4L那套和自由侠其实是一套的，官方叫Active Drive Low，而1.4T上这套四驱系统的越野性没那么强，叫Active Drive，从四驱模式上最直接的差异就是没有岩石模式。

有人可能好奇为啥同一款车型还用不同的四驱系统，真的，对于Jeep来说最不缺的就是四驱了，深耕SUV市场几十年，Jeep目前的四驱系统就不下十套，这是Jeep厉害的地方。

虽然1.4T上的这套四驱并不强调越野，但主办方为了凸显其依然具备不错的通过性，也在现场设置了一些轻越野路况。虽然像一些湿地爬坡、驼峰、交叉轴之类的路况，有些路况通过过程中轮胎出现打滑，但相对来说也会以较快的速度就能锁住打滑车轮，让动力传递到具备驱动力的车轮，过下图中的这些请越野路况都比较轻松。

说实话，我个人并没有太多的越野经历，所以在侧坡上开指南者时，整个车辆斜到让我怀疑人生，教练在一旁唠叨着继续往上爬，不要回方向盘，我一边点头迎合教练一边把方向弱弱的往回打，恩，就是这么没自信。越野这东西不仅拼硬件还要拼胆识，不然就白瞎了本身就具备的四驱通过性，恩，说的就是我。

再来说下驾驶感受，风格上还是比较舒适的调性，油门的响应并不激进，动力来的循序渐进，倒是在开的过程中，如果油门松掉后再接上，那种动力中断后再介入的感觉比较明显，这个结合点并没有那么顺畅自然，还有提升空间。虽然动力反馈比较慢节奏，但想要动力感也不是不可以，深踩油门就有，不过与此同时也会伴随着比较明显的发动机声音。

包括这台9AT的9挡使用情况，说实话城市里开我是没用到9挡，真正要上9挡，时速在105km/h附件可以手动上。另外，这套9AT让动力的顺畅度比7速双离合要明显好一些，不会出现加速时偶尔会出现的神经质反馈，对于驾驶者的乘坐舒适性会有一定提升。

新推的这两款指南者是非常有必要的，很多人买Jeep车是不排斥四驱的，但指南者的四驱此前只有2.4L才有，这是硬逼着消费者上顶配的节奏，这就不得不让一些20w左右预算的消费者对四驱指南者望而却步。

另外之前的1.4T顶配车型配置其实是真的不高，尤其是主动安全配置方面明显缺失，多功能方向盘一边都还是假按键，搁谁那也看不顺眼啊。所以这次加推的两款车型也很好的解决了这个尴尬的问题，不会让1.4T车型和2.4L车型在配置上有太大的悬殊。

至于价格等16号吧，目前同级里面探界者的2.0T+9AT+四驱指导价在23w左右，如果指南者加推的两款车型起售价真的控制在20w内，诚意做成这样就看消费者们买不买账了。