2.5L发动机不再，但我仍觉得新皇冠芳华未逝

红颜弹指老，刹那芳华。”

——前几天去撸了一遍冯小刚的新电影《芳华》，散场后，脑子里蹦出了《天龙八部》里的这么一句话。

太过泛滥的柔光滤镜、破碎的情节、前后半程完全割裂的文本，夹杂着混乱和拧巴，却并不能掩盖这部电影的动人之处。它无限接近了我们不曾倾听、不曾理解的父辈那一代人的芳华。

就像我也曾难以理解，在我爸爸的记忆里，老皇冠是可与ABB一较高下的豪华座驾。

上世纪80年代末，就在我爸爸像我现在这般大时，国内进入了日本车大量进口的时期。当时丰田品牌车型进口量位居各日系品牌首位，占34%。其中皇冠占到了17%。什么概念？如今整个豪华车市场的销量只不过占到了车市总销量的12%。占比17%的意义，可想而知。

销量仅仅是一方面，“只知皇冠不知丰田”“开金标皇冠的非官即富”这两句话足以说明皇冠那时的身价和地位。一部稳重大气、透露出强烈商务气息的丰田皇冠几乎是那个时候成功人士的代名词。

不过，现在马路上见的最多的，是2015年3月之后上市的国产第十四代皇冠。

自1955年第一辆诞生，走过了60年光辉历程的皇冠，在2015年用“重生”来表明它推出第十四代产品的用意和决心。由于第十三代皇冠在A6L和宝马5系Li的强大夹击中败下阵来，加上企业层面上初显成效的年轻化战略，丰田下定决心让皇冠也同样脱下四平八稳的外衣，换上了年轻且激进的外套，往年轻化方向转型。

但转变也意味着，结果很难让所有人满意，巨大的争议因此而来。有人说，年轻后的皇冠变得不伦不类。

2017年末，国产第十四代皇冠再次迎来改版。2018款皇冠的外观相比2015款未作大的改变，仅在一些细节部分进行了调整。但进一步向年轻化靠拢的趋势还是非常明显。

比如标配原顶配才有的18寸20辐轮毂、前大灯和皇冠标等处出现了时下较流行的玫瑰金色装饰；再比如相比老款车型的隐藏排气管设计，2018款皇冠采用了外露式双边共两处排气管布局。

更顺应了涡轮风的潮流，取消了经典的2.5L V6发动机。新款皇冠只有2.0T版本。

于是，又有人说，皇冠把仅剩的那点儿情怀也给抹没了。

可是我以为，如果保留情怀，就意味着要坚持一成不变、墨守成规的话，那么在家用汽车这个跟着消费者喜好狂奔的领域里，情怀是必然留不住的。

对于皇冠目前的现状来说，与其固守阵地坐以待毙，不如通过大胆换代寻求突破。就拿月销量一直徘徊在数百台的皇冠2.5L车型来说，早就是个食之无味、弃了也算不上可惜的存在。

而另一方面年轻化的潮流，早已不可抵挡，从ABB到丰田旗下的豪华品牌雷克萨斯，各大汽车厂商无一不在迎合年轻人的审美。皇冠也无法例外。

甚至我希望它的改变可以再大胆一点，至少内饰方面也要跟得上外观锐变的步伐。

一边是豪华品牌C级车纷纷降价后起步价已经到了33万、34万，另一边是豪华品牌B级车加上“L”之后，在空间上已经变得并不太吃亏，合资品牌C级车在夹缝中求生存的状态大家都是看在眼里的。

不见了往日的辉煌，并不是皇冠的问题，而是时代和消费者喜好转变的原因。从每月销量以及今年前11月累积销量来看，皇冠的表现比另外几款合资C级车还是要出色许多。

今年1-11月，一汽丰田累积销量为64.9万辆，达成年度销量目标67万辆已无悬念，有望冲击70万目标。尽管如今皇冠对于一汽丰田的销量贡献只有5%，但作为合资品牌中高端轿车市场中的标杆性车型，依然芳华未逝。