二手普拉多价格上涨！新款车型的四驱系统到底是有多差？

普拉多作为丰田最引以为傲的产品之一，在越野圈创下了一个又一个的传奇。但是面临排放法规的苛刻要求，不得不将2.7L车型停产，之后的改款车型更是将原来的全时四驱系统改为了分时四驱系统。新车一经上市就引起了越野圈的动荡，甚至出现了“二手普拉多如何选购”的相关文章，二手车价格直线上升。

因为四驱系统的原因，很大一部分的消费者都将目光转向已经停产的老款车型上。毕竟丰田系越野车以稳定性和可靠性著称，消费者并不为质量担心，新款推出后二手车市场再次升温。新款车型的分时四驱系统和之前的全时四驱系统有什么区别，为何消费者宁可买二手也不选新车？

分时四驱

优点：结构简单；兼顾燃油经济性

缺点：操作略微繁琐；不宜长时间在铺装路面行驶

分时四驱系统一般分为2H、4H、4L三种挡位，也就是常说的两驱、高速四驱和低速四驱。两驱模式适合在市区道路和铺装路面下行驶;高速四驱则适合走湿滑路面或雨雪天气下使用;而低速四驱则适合越野爬坡等脱困环境下使用。配备分时四驱系统的车前后轴间会装配一个分动器，可将前后轴进行硬性连接，结构简单性能可靠。

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但由于有些车型的分动器内没有中央差速器，所以挂上四驱后不能在铺装路面上行驶。因为前后轴是硬连接，转速分配值较为固定，转弯将变得非常困难，不仅对分动器、传动轴等零件有损害，安全性能也受到了一定影响。

全时四驱

优点：操控能力出众；稳定性高

缺点：结构复杂；油耗偏高；成本高于分时四驱

全时四驱是指四个车轮在行进中的任何时候都能够单独提供动力，四轮驱动的形式并不会发生改变，扭矩输出会以一定的比例分配到前后轮。一般情况下，全时四驱系统的前后轮动力配比为50：50，在遇到不同附着力路面的情况下，中央差速器会将动力以一定的比例进行重新分配，令车辆的遁迹性和主动安全性能有着更好的表现。

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不过四轮驱动要比两轮驱动要更费油，况且复杂的系统结构也带来了高昂的成本及稍差的可靠性，相比起分时四驱，全时四驱确实要方便很多，但也欠缺了一些稳定性。

哪种四驱系统更适合普拉多？

从全时四驱和分时四驱各自的特点中可以发现，分时四驱系统的结构简单、可靠性更高，并且成本要低于全时四驱系统。另外，在铺装路面行驶的时候，两驱的车型燃油经济性更加优秀。而丰田普拉多定位为一款硬派越野车，理论上说可靠性更高的分时四驱系统更适合普拉多。

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但是对于消费者而言，普拉多并非是纯粹的工具车或者经常越野的大“玩具”，相反还还扮演着一部分商务接待的角色。他们并不需要分时四驱那样极端的可靠性，只是希望在一些复杂的湿滑路面上能够轻松通过，而不是发现湿滑路况后反复的切换挡位。

更何况，丰田的托森中央差速器可靠性极强，极少听说损坏，甚至修了十几年丰田的老师傅，就想看看这玩意到底里头啥样，可就是没客户坏过。毕竟托森中央差速器本身只是在分配和传导扭矩而已，在切换到4H和4L模式时，同样是一组牙嵌机构来执行中央差速器的锁止。所以从可靠性而言，新款普拉多和老款普拉多，并没有明显的区别。

编辑总结：尽管对于普拉多而言，全时四驱系统更加合适，但是面对燃油法规的限制，略微能节约一些燃油的分时四驱系统成功将其取代。随着分时四驱的普拉多上市，相比中东版的全时四驱车型和二手老款车型，国产版的性价比再次下滑。难道要走国产兰德酷路泽的老路，以停产告终?