【减振器知识小讲堂】浅谈减振器的作用

一辆汽车在颠簸不平的路面上行驶，如果悬架系统只装备弹簧(螺旋弹簧、钢板弹簧或空气弹簧)来缓冲路面冲击，由于弹簧不能马上稳定下来，它会持续地压缩和回弹，使得汽车像一匹脱缰的野马上下颠簸不息，就像你往地上扔一个乒乓球，会不停的跳动，大大地降低了汽车平顺性和乘坐舒适性。

因此，需要一个能有效地吸收（衰减）汽车振动能量的装置而不会明显地对振动频率（偏频）产生影响，减振器就应运而生了。减振器的英文名字Shock absorber更能确切地描述其原理即“振动+吸收”。了解汽车减振器性能，对于悬架设计而言是非常重要的。评价减振器质量是否优良可以从两个方面入手：

制造质量：

是指减振器本身的品质如何，即它的可靠性、耐久性、漏油、异响、和制造质量的一致性等方面的表现。

匹配质量：

是指减振器与整车平顺性、操稳性匹配后的表现如何。

换句话说，一副优良的减振器装在A车上，它对整车性能表现的非常优异，但不等于说将它装在B车上后仍然表现精彩。个中原因就是它与整车匹配是否合理的问题。

众所周知，一辆性能优良的跑车，其减振器阻尼特性是随路面状况的变化而随时调整的（手动或自动调节）。在坏路面上行驶时阻尼要大些而在好路面上行驶时则要弱些。对于同一辆车尚需如此，更何况对于两辆具有不同参数的汽车来说更应如此。

我们拿Audi A6L和福特 经典福克斯的减振器做对比，虽然两个减振器都是天纳克配套给整车厂的减振器，但是内部的阀系（阻尼值）天差地别，这个就是我们平常所说的减振器的“软”和“硬”的原因，为什么会有很大的差别呢？按照车身自重调校是一个原因，另外车辆在不同的路面及不同的行驶状态下，车身重量及颠簸幅度会有较大的差别，在减振器随车辆的运动进行伸缩的过程中，就需要调节每个节点，减振器的阻尼值，使得车辆在行驶的过程中，达到整体的平衡。

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