怎么保养配件，想知道吗？我来教您

很多人都知道汽车需要定期保养，如更换三滤等消耗品，检查刹车系统的安全性等。但是，在车辆的运行过程中，很多部件都在不断地磨损，例行保养、检查范围也远远不限于三滤、机油等，很多地方如果平时不注意检查、 维护，说不定什么时候就会出现意想不到的故障。下面就是容易被忽视的一些汽车部件。

点火线圈

很多人都知道火花塞要定期更换，却忽略了点火系统其他部件的维护，点火高压线圈就是其中之一。在运转时，点火线圈上经常有数万伏的高压脉冲电流，由于它长时间工作在高温、多尘、振动的环境中，不可避免地要发生老化甚至破损。

现在很多修理工被戏称为“装卸工”，意思是只会换件，不会维修。其实，一些部件只要按规定维护，其寿命是可以大大延长的，发电机就是其中之一。一般来说，当车辆行驶6万－8万公里后，应检修一下发电机，另外，助力泵、空调的轴承也应定期检查。

电气插接件

　　汽车上除了极少数重要的电气插接件采用金触点，其余大部分接头都采用铜-锌合金，在正常情况下，它的可靠性是有保障的，但如果车子长期在高温、高湿、颠簸的环境下运行，这些接头就有可能产生松动、锈蚀、接触不良等故障，而一些稀奇古怪的电气故障也大多由此而产生。因此，在例行保养时，应着重检查车上的电脑、传感器、等部件的接头。

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一、点火线圈故障检修

　　点火线圈的常见故障有：初级绕组断路、次级绕组击穿知路和外表面放电等。

1．初级绕组断路

　　初级绕组的直流电阻通常不足1Ω。检测初级绕组两引出端之间的电阻可以判断是否有断路故障。初级绕组出现断路时，点火线圈即失去工作能力。

初级绕组出现断路大都是由于引线在内部折断造成的。查打到折断部位，可重新引接，并对接头部位做好绝缘处理。

2．次级绕组击穿短路

　　次级绕组击穿损坏时，全使次级绕组局部出现短路，闪级绕组的直流电阻一般在数千欧姆以上，检测次级绕组两端（高压引出螺钉和机体）的电阻可以粗略判断次级绕组是否击穿短路。

　　引起次级绕组击穿短路的主要原因是次级绕组的高压绝缘介电强度降低和工作电压过高。

　　次级绕组受潮、过热和绝缘材料老化等是造成次级绕组高压绝缘介电强度降低的主要原因，当次级绕组温度超过100℃时，容易出现击穿现象，并使击穿部位的温度进一步升高，使击穿的故障发展扩大。

　　造成次级绕组工作电压过高的主要原因有：火花塞的电极间隙过大，使火花塞产生电火花所需的穿透电压增高；高压线或火花塞帽脱落，使次级绕组输出电压显著降低，火花塞的电火花微弱、甚至无火（不跳火）。次级绕组击穿短路后，一般条件下是难以修复的。

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当高压电在点火线圈的外表面产生漏电蹼火时，你作外表面放电。引起外表面放电的主要原因是表面有严重污损或受潮。出现外表面放电时，往往在放电的表面可以见到烧损的痕迹，当表面放电较轻微时，可清除表面的烧损物，并做好绝缘处理。

　　对点火线圈的故障检查，除可用外观检查和电阻测量的方法外，还可采用换正常的点火线圈进行跳火性能对比试验的方法进行检查。

点火线圈的种类较多，但大多数点火线圈仅用以完成升压工作，因此在应急情况下，同类型的点火线圈往往是可以互换使用的，只是在安装尺寸上可能会有所不同。

二、点火线圈的使用保养

保持点火线圈良好的绝缘性能是其使用保养的主要内容。

火线圈的外表面应保持清洁。内部应避免受潮，以保持其良好的绝缘性能。

　　点火线圈高压引出螺钉与高压线的连接应牢固可靠。若连接松动时，容易发生放电跳火，使连接部位烧损。

　　点火线圈次级绕组的一端经高压线、火花塞帽与火花塞相连，在使用中要防止高压线、火花塞帽松脱。当高压线或火花塞帽脱落时，会使次级绕组产生的高压电因负载开路而升高到由工作能力决定的极限值，容易导致次级绕组击穿损坏。

点火线圈初级绕组与外电路的连接应牢固可靠。在蓄电池点火系统中，对低压接线柱与外电路的连接通常有极性的规定，即正极低压接线性应直接或间接地与蓄电池正极相连，负极低杖接线柱与蓄电池负极相连。

　　对于有触点式蓄电池点火系统，在汽油机停止运转时，应及时断开点火开关；在接通点火开关时，应及时启动汽油机。否则，当断电器触点恰好停留在闭合状态时，初级绕组将连续流过较大的电流，容易使点火线圈产生过高的温升而损坏。

在部分磁电机点火系统中，点火线圈还与旋转飞轮磁铁保持规定间隙（气隙），否则会影响点火性能或引起机械事故

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