试驾朗逸1.6L AT：真有你们喷的这么烂？

如果你有兴趣留意一下各大主流汽车媒体网站的话，会发现有一类车型的测评可说是屈指可数，那就是一批合资家轿，当中包括了一大批键盘车神们动辄嗤之以鼻的“中国特供车”。然而在现实中，它们却一直都是销量榜单前十的常客。当中最典型的案例就是朗逸。作为“中国特供车”的始作俑者，它承担了最多的骂名，也收获了最疯狂的销量成绩。

最新的数据显示，朗逸在2017年总销量达到了46.1万台，平均每月卖出将近4万台。难道这些买家用真金白银投出的票，还比不过网上众多键盘侠的唾沫星子？这一次，我们就给大家一个让键盘落地的机会。

说来也是恰巧，本来这个选题我想做的是一台韩系车，结果去租车店提车的时候才被告知那货竟然被租出去了，提前一周预定都没办法，当然有些不爽。好在店里来了一台朗逸，还是挂着临牌的新车，店家赶紧用它补偿——而它正好也是我们的“猎物”之一，而且还是台全新车，那就更有价值了。所以自然不用多说，开走。

静态篇

我们这次拿到手的，是一台非常经典的2013款朗逸1.6L自动风尚型。虽然不是最新的2017款，但是2013款相对来说要比2017款能见度更高。

我很少夸一款车的外观，而这次我不得不说，它的设计还是挺有一套的——车身尺寸虽然不大，车长只有4.6米左右，但是整个车体设计非常饱满，很有效的增大了整个车体的视觉体积。

内饰材质虽然不可避免地用上了大量硬塑料，但是整体装配的接缝还是比较均匀的。不过我要吐槽的是，这款里程数只有600多公里的新车味道实在有点大。此外车内人机设计算是中规中矩，首先方向盘只有两向调节，而且前排座椅的靠背扶手是旋钮式的，手感硬不说位置还靠后，反正不好用。好在座椅本身的舒适性还是不错的——虽然表面很糙，但是胜在造型合理，坐久了腰也不会酸。

涉及驾驶方面的设计也有不少漏洞，譬如左右两侧的后视镜面积有点小，而且造型不太合理，一定程度上加大了A柱的视野盲区。倒是车内的后视镜视野很宽大很清晰。化妆镜的布置很有意思——主驾驶席没有而副驾驶席有，说明开发者还是很懂国人需求的。中控台的储物格比较少，但是还是够用的。手套箱的容积也不错，挡杆前方的小槽很适合放手机，而且门板上的杯架很宽大。只是扶手箱比较小，而且扶手位置太靠后，基本用不上。

后排的卖相似乎很讨好人，宽大的腿部空间有一种让人惊艳的感觉。实际上这种空间基本上是通过偏短的坐垫“偷”出来的，而且中央地台比较高。后排宽度也不算很好，甚至只能与一些日系的AO级或者A-级车型相当。所以说，坐朗逸的后排不能太“老实”的正襟危坐，得多活动活动。此外没有后排出风口也是一大遗憾。

而尾箱的空间表现相当不错，不但容积很大而且四周很平整，利用率高。唯一让人有点不爽的地方，就是尾箱门上没有手动开关，只能通过车厢内的开关或钥匙来开。

动态篇

只要你开过它，就会真切地明白，为什么说调校要比硬件规格更重要。

这台朗逸搭载的是一台110马力的1.6L自然吸气发动机，匹配爱信的6AT传统自动变速箱，都是不少键盘车神非常推崇的一类组合搭配。然而这货调校出来的感觉却更像是配了具双离合变速箱，平顺性相当一般。尤其是堵车时频繁的停车、起步时都有很明显的顿挫感。

这是为什么呢？

首先给大家普及个概念，就算是传统的带液力变矩器的AT变速箱，它的内部也是带有离合器的，选挡的动作通过电脑控制电磁阀，结合相应挡位的离合器来完成，只是液力变矩器能够吸收一部分的震动罢了。而且为了提高传动效率，液力变矩器内部也带有锁止的离合器。因此如果控制不好，AT变速箱一样能带来顿挫感，这点在朗逸身上就凸显出来了

当你起步松刹车的时候，可以清晰地感觉到，首先是液力变矩器发生作用，车子开始往前滑动，紧接着液力变矩器锁止，带来一股冲击力，车子就会抖动一下继续往前走。所以基本上每次D挡状态下停车后再起步，车辆都会有一个多余的抖动，让人很不爽。并且换挡速度也不快，大脚油门下要等上差不多一秒才车子开始降挡发力。此外在丢掉油门滑行时，3挡降2挡时有比较轻微的拉扯感，而在中等车速高挡位下急刹车时，变速箱匆忙降挡的动作更是明显，所以它的平顺性是比较堪忧的。哪怕是切入S挡，换挡平顺性和速度也没有多大改善，最多也就是转速维持得更高一点。

好在小油门开度下的持续加速表现还是不错的，而且升挡比较积极， 到2000转就升挡了。同时变速箱调校的逻辑也比较聪明，对驾驶者动力需求的理解还算到位，只要车速起来了，而且不要开得太激烈，就不会有什么多余的动作来打乱节奏。

综合来说，日常开朗逸1.6L AT时就老老实实用D挡吧，要急加速超车的话最好切手动模式自己选挡。

底盘的调校也有点随便。虽然转向的虚位比较合理，但是手感轻飘飘的，而且无论车速快慢、打不同角度带来的阻尼感都是几乎一样的；偏软的悬架也影响了打方向时的车身跟随性，过弯时车身侧倾比较大。优点是跑高速时车身稳定性还是不错的，至少没有那种容易被横风干扰的感觉，车身也没有过于明显的漂浮感，而且刹车的脚感还算不错，虽然前半段有点软，但总体还是能给人足够的信心。

作为一台“中国特供车”，NVH的水平还是要保住的。首先它的隔音虽然不算很好，但是应该也能排到一个同价位车型中游略偏上的水平。胎噪虽然有点大但还可以接受，更重要的是，随着速度的增加，风噪和发动机的噪音并不会显著增大，这一点值得称赞。只是踩油门时发动机的声音比较毛躁。另外它滤震的水平也很适合国内的路况，哪怕是比较高的减速带，或者落差比较大的沙井盖，悬架也能很好地化解这种大冲击。即便走烂路时带有一点零碎余震，也不会干扰到车里，而且底盘还有一定的厚实感。

最后就是大家比较关心的油耗了。我们开下来的路程，基本上是一半高速、一半国道+市区的混合路况，最后测得8.2L/100km的成绩，算是中规中矩的水平。而一旦市区走走停停的路况多起来的话，突破10L/100km也不是没可能的。

驾仕总结：

虽然我们对它的吐槽相当多，但从整体上来说，我们还是认为它是一个非常切合大多数国人需求、而且比较均衡的产品。

这货身上有着太多成本精简的痕迹，甚至连倒车雷达都没有，不过不可否认的是，它外观大气、中庸，且做工算是不错，空间至少看上去大，行驶品质也可圈可点，配置上还是提供了前排双气囊、ESP、驾驶席的四门车窗电动一键升降、后视镜电动调节等。而根据目前我们查阅到的信息，这款配置的落地价也只有12万左右。所以，如果你是一个对车不怎么计较的普罗大众的话，外观、价格、空间、品牌等层面，它都相当拿得出手——就算做不到一分钱一分货，它至少可以做到十分钱八分货。

而站在厂商的角度来说，它在满足需求与控制成本之间拿捏得很平衡，同时大众本身强大的渠道能力、品牌溢价对它的销量成绩帮助非常大，再看看大众旗下其它车型的销量，可见一个好的平台对于提升产品竞争力有多么重要。