折服于法拉利家族的最强V8

这一次，我们与法拉利F8 Tributo相聚上海国际赛车场。作为488的继任者，在没驾驶它之前，已经心怀敬意。然而几圈的赛道体验下来，除了“折服”，我没法想出更好的词语来形容当时的心情。

其实关于法拉利F8 Tributo的试驾，我们的英国编辑BenBarry已经在去年11月刊的时候给我们送来一篇长达8页的全面试驾报告。这其中，他提到了这款车的前世今生，与488Pista的关系，赛道的表现，以及长途旅行的表现，将这款车描述得十分详细。我仔细阅读了他的文章，可我们并没有交流过，只是希望通过今天在国内，在上海国际赛车场，一条可以容得下F1的赛道，一天的时间里，利用这匹坐拥720马力、770牛·米、2.9秒破百、极速340公里/小时的中置发动机的“跃马”，将我们的感受联系在一起。

试驾法拉利的每一款车都是有仪式感的，从我第一次试驾F430 Scuderia开始，这种仪式感一直存在，并且以后也不会消失。这种仪式感在没有驾驶它前，只是单纯欣赏从设计开始。人们会对法拉利的设计挑刺吗？肯定会的，爱之深责之切的道理人人都懂。但是意大利人在意吗？当然是不会的。他们在设计时的每一笔除了当时的心情之外，还融合了他们对于空气动力学与生俱来的认知和天赋。例如位于车头的S-Duct空气动力孔是新车型的亮点，这个造型是来自于法拉利的F1赛道经验，你也能在488 Pista上看到这种设计。和488 GTB相比，仅S-Duct一项调整就将下压力总体提高15%，空气动力学效应相较于488 GTB提升了10%，此外，借由车身外形的优化，进入发动机空气的温度降低了15°C，这样一来有助于发动机的效率提升。当然还有翼子板上的孔洞完全用来替中冷器散热，中冷器的尺寸也加大了7%。进气口则是从后翼子板两侧移到车尾扰流板的地方，而后翼子板上的散热孔经过重新设计，增加了内部的流速，冷却气流更强。

当所有的设计与空气动力学数值精密组合后，法拉利F8 Tributo的造型自然就出来了。有人说，它变得阴柔、妖媚了，甚至这种言论从F458开始就有了。可是，法拉利总能用自己这台V8发动机令车迷继续爱不释手，令对手继续望而却步。“Tributo”的意思是什么？就是“致敬”，得到所有人的致敬，此般傲娇，也唯有法拉利能做到了吧？

代号F154 CD的发动机超过50%的零件经过更换，使它更出色。

而我开始致敬，是从坐进驾驶舱，摸到方向盘那一刻开始。稍微有些遗憾的是，下午时分，上海开始降雨。因此，我们只能选用WET湿滑模式，可即便如此，驾驶者也不能掉以轻心。意大利人是随性的，他们的湿滑模式不是“教导主任”，在赛道上大油门下去，瞬间弹起的转速以及方向盘顶端闪烁的换挡提示灯依然会将紧张的气氛渲染起来。对于它的加速能力，我想我只用了60%而已吧？理性会控制我将油门踏板缓慢放开，转而移到制动踏板上去。它的制动踏板行程很短，短得就像一个开关，但是细细感受，其实它非常细腻并且线性，线性得像丰田，虽然我知道那是错觉，但是对于工程师的调校，敬畏之心再次升起。

在转向的时候，法拉利动态强化系统（FDE+）和最新的6.1版侧滑控制系统，能够针对转弯内侧轮施加制动力，提升车辆的转向性能。根据厂家的资料，这套系统能够减少30%的方向盘转向角度以及提升15%的可控制性，并且提升出弯速度约6%。在法拉利自家赛道费奥拉诺上，F8 Tributo将赛道圈速从1’23.0提升至1’22.5”。而说到转向的力度，其实F8 Tributo的转向手感甚至不像一台超跑，它善解人意的力度非常舒适，但是它还是保留了很多路感。在四挡的高速弯中，你会很清楚的知道车辆的抓地力状况，并且有更多的信心去挑战自己的极限，这在以往我是很难做到的，甚至几个弯道下来，这台车会让人们过于紧绷的状态放松下来，即便是人们摸不到它的极限，但是它可以反馈出驾驶者的极限，这也许就是法拉利的境界。当然，从实际角度思考，我认为之所以有这种感觉，与此次F8 Tributo选用了倍耐力的PZero而非Cup级别有关。很明显，前者会更温柔，与路面的交流会更多，当然极限也会来得更早。

轮胎的选用十分重要，

过分的说，可能是两种截然不同的体验。

其实，说到这儿，关于这台F8 Tributo的速度、操控、空气动力学，似乎都在我此前能预料到的状态，因为每一代法拉利都会比上一代更快，尽管人们总是觉得现款可能是最快的那辆。唯一令我感觉到异样的是关于悬架的舒适性，对，是舒适性（过去，人们几乎不提法拉利的舒适性），为何在F8 Tributo上体现的那么明显。老实说，非常好，它可以像911那样作为一款日常代步的车开，甚至会比911更从容。但是，赛道上会放大这一“舒适”，矫情地说，为何它会侧倾？法拉利应该是几乎不会侧倾的，应该是每一次颠簸的阵痛感都到肉才对。或许我的参照还停留在488、458甚至更早，我无法评价这是好还是坏，但令人敬畏的是这并不影响它的圈速，在费奥拉诺的成绩比GTB要快0.5秒，比Pisita只慢了1秒，但价格却比前两者都低。

很显然，在国内的试驾并没有像BenBarry那样丰富，天气也没有当时那么好。不过，他所提及的点，例如F8 Tributo非常温顺、非常均衡，我都非常同意，这些是新车马上就能传递给驾驶者的。但至于排气声浪有些生硬，或许是我们处于WET模式的原因，并没有压榨出它的全部动力，因此并不十分明显。我想，我和他应该都在期待法拉利的下一个动作，期待下一次致敬！

Specifications

法拉利F8 Tributo

指导价:298.80万元

引擎:V8,涡轮增压

排量:3902mL

最大功率:

530kW/8000rpm

最大扭矩:

770N•m/3250rpm

变速器:

7挡双离合

长/宽/高:

4611/1979/1206mm

轴距:2650mm

驱动方式:

中置后驱

制动系统(前/后):

陶瓷通风盘/陶瓷通风盘

悬架系统(前/后):

双叉骨/多连杆

轮胎:前245/35 R20 后305/30 R20

最高车速:340km/h

0～100公里/小时加速:2.9s

法拉利遥控汽车玩具男孩可开门赛车儿童高速漂移充电敞篷跑车礼物