为什么我们不乐意买一台K-CAR？

如果你去过日本一定会被那边路上的车所吸引，而吸引眼球的正是一些尺寸很小，声音相对安静的汽车，而这类车型被我们所定义为K-CAR，比如奔驰SMART，引擎排气量不得超过660cc、马力不得高于64匹的车型。

老实说，我们每次提到K-CAR时设想总是极好的，而且是最为理想的交通工具，既实用有的性能还很强，当然了，K-CAR也不光是排量小，有的还能很会利用空间，例如日本有的车型会在K-CAR车型中搞单侧电滑门，或者尽量压缩后备箱与发动机空间为车内挤出更多的乘坐空间，并设计所谓的魔术座椅用来提高车内空间的灵活性，环保的同时也具备了一定的舒适性。

然而如果我结合身边大部分国内购车人的需求再来审视K-CAR的话，它却很难在国内再次称霸！为什么？除了早年中国人喜欢K-CAR也并不是因为它实用的原因外（因为便宜），另外国人购车比较看重面子，开一个小车多没面子啊，这种攀比的文化，不管你承不承认，早就入骨，并且已经形成了一套有中国特色的汽车文化。

另外还有一个很重要的因素，就是限行和限购，如果现在我走进一家4S店看着满屋子的K-CAR可手中只捏有一个唯一的购车指标时我的心情是怎样？当我开着K-CAR带着我媳妇去接我丈母娘一家人去郊区郊游又会是一种什么辣眼睛的画面？尽管K-CAR在拥堵的城市里各种方便，但是家中只有一台K-CAR的话势必不能满足全家人的需求。或许这也是SUV或加长轿车在国内卖得好的原因之一。

总结来说，在K-CAR卖的最好的日本，人们真是打心眼儿里喜欢这种车型，而热爱程度除了市场的因素更多的是来自政策上的放宽，而车型本身优势大，车场投入研发精力多也是其中之一。日本家庭购买K-CAR的比例虽然很高，但无论是数据还是实际看到的在一个家庭中配备一台K-CAR后再配备一台稍大的座驾或高性能车已经快成标配了。那你会不会乐意买它呢？

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