与公路车区别及常见品牌

与公路车区别

对于XC来说，将它和别的种类的竞技自行车进行对比会有着很大的不同，比如对比于常见的公路车，山地车有着避震结构（可伸缩前叉和后避震结构），而公路车全车都是“硬的”；公路的700c的轮胎的宽度不过1公分左右，而山地车的26×2.1的轮胎宽度却超过了5公分；山地的直车把，眼花缭乱的拨杆，有着强烈对比公路的弯车把，简洁到极限的走线和刹把…… 总而言之，山地车比公路车要“粗壮”很多，基于种种不同注定了公路车适用于水泥或是沥青路面，它的加速性能和极限速度都要比山地车更加出色，但是一旦路面存在坑洼或者直接就是土路或砂石路面的话，山地车就是绝对的王者了。

图：公路车与山地车轮胎尺寸对比

不同价位山地车的区别

山地车整车的价位从几百元到几万元不等，很多对山地车不是很了解的新手总是疑惑这最多几百倍的差价是从哪里来的？其中的原因不是一两句话就能说得清楚的，我认为区别在两个方面：零件性能的高低和整车轻量化与强度的偏重。具体的差别在第二部分会详细介绍。

常见山地车品牌介绍

1.国产品牌

现阶段国内外有着许许多多的山地车品牌，这里我先就其中名气较大的部分整车厂商进行介绍。在国内，大部分山地车爱好者的第一架车也就是说是入门的那一架山地车基本上是捷安特（GIANT）或者是美利达（MERIDA），这两个品牌的门店在中国的各个地级市以及很多的县城都有，这两家品牌之间，就有点像是麦当劳和肯德基那样。

图：国产双雄—美利达和捷安特

两个品牌的山地车的定位和价格区间还有质量强度甚至是重量上都相差不多，如果只是购买一架入门山地车的话，可以说就在这两个品牌中挑一个价位合适，配色顺眼的就好。国内的入门级别山地车当然不仅仅只有这两个品牌，近年来发展比较好的品牌还有UCC、骓驰（TRIACE）和喜德盛（Xds），国内的正宗山地车品牌基本上就这几种。对于非入门级别的较为高端的山地车整车也有着很多的选择，国内的品牌当然还是捷安特和美利达，两个品牌的高端山地车都拿过世界冠军级别的奖项，只是在国内不是每个门店都能买得到。

购买的时候，不同的品牌也有着自己的系列，比如捷安特，XC方面的主打系列当属ATX系列，从ATX690开始，1000多的入门价，一直到九千左右的ATX870，每一架车在自己的价位之中都有着良好的表现。对比于捷安特，美利达的产品分级则略有不同，勇士550开始，价位不到1000元，依次为勇士、公爵、挑战者等等。每一个系列又有区别，比如挑战者500、挑战者600等，都在配置和级别方面有所不同，以适应不同的消费群体，这两个品牌在国内的使用者最多，门店数量最为庞大。近两年的新兴品牌UCC同样在入门的价位上有着不俗的表现，例如德曼特2.0，在2000的价位上用上了油压碟刹，尽管彦豪的品牌并不是一流大牌，但是这样的配置足以让它的性价比在同价位笑傲群雄了。

2.国外品牌

国外品牌就更多了，崔克（Trek）、闪电（specialized）、ORBEA、BH、LOOK……国外的很多大牌车在国内的门店相当少，有的仅在省会城市，有的甚至只在北上广，对很多的普通的入门车友来说，有很多的大牌山地车是可望而不可及的。

图：著名国际品牌崔克（左上）、闪电（右上）、ORBEA

不同于本土品牌，外来的品牌在国内走的路线就完全不同了。BH、崔克、闪电这样的大牌他们的入门款车型很少，性价比一般。它们所走的路线，报价动辄上万，有的车型甚至直接就是世界冠军车。这样的高端车不同于入门车自己制造车架，把组，座管，甚至花鼓等等零件，它们做的基本上是把各个优秀的第三方零件品牌叠加，而自己只制造一个车架，并进行组装。所以不像入门车型那样有着明显的界限，所以具体车型就不做介绍了，对他们的车架会在第二部分进行介绍。

与入门级别的XC不同的是，价格昂贵的山地车更多的是面向于竞技，配合自锁系统，在崎岖不平的山地道路或是为了山地车比赛所专门修建的山地车公园之中进行骑行，但是这些设计出色的山地车佼佼者们，依靠整车的轻量化和各个级别较高的零配件，同样能给在普通公路骑行的朋友带来一个完全不同的感受，预算充足的朋友不妨考虑一下这些价格较高但是物有所值的山地车。