〔首发〕云马C1拼颜值：妹纸秒变轻骑兵！

要说现如今满大街穿梭的便捷助力型交通工具真可谓五花八门，无论从造型设计、还是助力方式，甚至于传统机械混杂了智能交互也并非不无可能，一场颠覆创新的智能出行装备革命正在上演，而交战双方一边是占据了全国广袤根据地多年，饱有量很大的传统交通工具，主力军以造型千篇一律，体积臃肿笨重的电动助力车及传统自行车为主；而另一方则是依托于轻量化设计工艺，辅以科技创新的选材用料，并结合进了当下热门的智能化交互理念，这当中颇具代表的自然是趋于主流风向标的电单车，结合了电动助力优势且涵盖了自行车的轻便，应该说这更像是一场实力悬殊不对等的比拼。

不知大家还曾记得去年金秋10月云造科技发布的那款轻巧时尚，称之为“云马C1”的电单车么？一句“最懂年轻人的电单车”的 Slogan给人无限想象空间。未曾想耐不住诱惑的女王最终在前不久也终于成为了云马粉丝，一辆高逼格的玫瑰金色女款云马C1电动自行车从此闯入了我们的生活。

当然女王喜欢云马C1的理由也甚是简单，就因为美观、轻便且出行省力，而似乎云马C1很投味的就是将设计定位于年轻时尚的用户群体，并分别推出了男女款式，其中男款相较女款多了根横杠，风格偏阳光硬朗一些；女款则将横杠替换成了带点波浪感的曲杠，更为凸显女性柔美的一面。接下来就让我和女王大人为大家分享这款玫瑰金色女款云马C1的上手体验吧！

| 开箱组装

不得不说女王收到云马C1的那一刻笑得花枝乱颤，恨不得马上扒开箱子取出小车，当然笔者想说为嘛对她夫君没有这般的饥渴，囧。包装箱比想象的大上不少，好在不算太重，比较有意思的是连箱子20KG的毛重，其中纸箱和里边的保护用的固定纸板加起来就有5KG之重，幸好运费不是我们出。

来张云马C1电单车的主角和配件全家福，可以看出从箱子中取出时的完成度已相当的高，也省去了还得找专门的修车师傅组装的麻烦。单独需要组装的配件也就仅剩下脚踏和电池了，至于车把的调试也就分分钟搞定的小事，已随车提供了内六角扳手、开口扳手及螺丝刀工具。

正式的调试组装前差点忽视了个小细节，那便是配备了2把拆取电池时需用到的专用钥匙，被用扎带固定到车铃旁的刹车线上，当然得先取下来保管好咯。

为了方便装箱运输，因此在云马C1出厂时将车把压低，并让它与前轮呈水平状态，接下来家中女王为展现其女汉子的一面，决定亲自来完成剩余少部分的组装调试，真以为她是老司机么？很显然得照着说明书来。

首先是校正前车轮的方向，来个180°大翻转，确保刹车闸位于前端。不过女王自作聪明的想顺带将车把也校正了，殊不知做了无用功，最终还得先将车把升起来。于是乎用配套的内六角扳手工具，拧开中轴螺栓，取出金属套管，在拧松中轴与车把连接件上的两颗定位螺栓并抬出车把后，再将车把组装于套管之上，当然了正确的做法时现在才该进行车把与轮胎中心的瞄准锁定工作。

组装脚踏的环节对女王来说也显得相当轻松，需注意的是脚踏用L、R标识了左右，而组装的时候也分别为顺时针和逆时针旋转锁紧。

就在大功告成之际才发现鞍座的高度不对，没办法川妹纸普遍属于娇小型，为了即刻能骑上云马儿，因此还得将鞍座降到最低，限高160mm的女王也实在是蛮拼的。

| 关于电池

在组装电池前笔者觉得有必要再多啰嗦两句，因为对于这块电池确实还有一些不吐不快的看点。首先同属车身玫瑰金配色的这块电池无色差的颜值相当的高，而1.2KG的重量对于传统的电动助力车电瓶而言，明显精巧了很多。电池的核心电芯部分，官方宣称采用的是高性能进口锂电池，能提供36V/5.2Ah的电量输出，续航方面全助力模式行驶可达25KM，而半助力骑行的话最远能达75KM。

值得一提的是电池的输入和输出均是通过位于其底部的一个四针的插孔来完成，并在电池的内部整合了充电管理模块，能提供多达8重的保护技术。充电时电池的背面4盏LED灯组会根据当前电量给出对应的闪烁模式，比如电量在75%以上、98%以下时，LED灯组就会最上那盏闪烁，下边3盏常亮。此外充电时专用电源适配器的C标透明LED灯也会亮起红色的背光。经笔者实测充满整块电池耗费的时间大致在2个半小时左右，而完成充电以后电源适配器上的透明C标会转成绿光。

其实这块电池还有另外的一大功能，我会说在它的底部还带有一个配备防尘盖的USB输出口么，自然接上手机电源数据线后，它就瞬间摇身一变成为了超大号的移动电源，其输出的电压及电流为5V/1A，虽然为手机充电的效率不算太快，但总体能输出的稳定电量实在是惊人，据说大电池内是由20节2600mA的18650小电池组成，当然了包括特斯拉在内的电动汽车也同样采用的是这种方案。

另外电池的安装和拆卸还算比较方便，安装时只需要将充放电孔朝上的电池对准电单车的电池安装卡槽向下划入至锁舌弹出即可，同时还需要记得将车身上的4针电线插头对准电池的相应插口进行连接；而拆卸的话需要先逆时针旋转钥匙90°，再向上抽出电池，当然对于这种给电池上把锁的做法，笔者和女王都很是赞同，因为身边不少朋友都有曾遭遇电动车电瓶失窃的悲惨际遇。

| 设计亮点

对于这么一部已装配完毕的电单车不知大家是否会为之倾心，玫瑰金配色的云马C1从造型上采用了极简的轻量化设计，配合文艺范十足的小清新色调很讨妹纸芳心。当然所谓极简轻量化并不单是视觉感官上的清爽，最重要的是其整体车架采用的是全铝合金材质打造，加上电池的重量也仅有16KG，确实颠覆了电动助力车的笨重设计。

细节方面云马C1的车把手设计比较符合人体工学，首先类硅胶材质的握持感比较柔韧舒服，而表面的纹理防滑处理，以及专门凸出了一块用于贴合手掌的鱼际位置并起到支撑作用，这样一来可以增加了受力面，可以缓解长久骑行双手的疲劳感。在左边的车把附近还装有一个复古机械式的袖珍车铃，拨动时会发出叮铃铃的清脆响声，如今大街上满耳朵的电喇叭声响，来几声老式的机械叮铃声还是很回味特别的呢。

右边车把旁则装配有云马C1电单车的控制核心——仪表控制盘。采用了带背光显示功能的一体式设计。屏幕显示内容包括当前时速、助力等级、里程数及电量，此外还带自检侦错后的故障代码显示。功能切换操作则是通过屏幕旁的2枚触压按键来完成，可以快捷的操控助力等级低、中、高速的切换，ODO总里程或TRIP单次里程的显示，还能实现显示屏背光的开关。

对于懒人的福音考虑而言，笔者还是着重讲解下纯助力模式的使用方法吧。首先需要将电池上的电源开关长按2秒以上后让车辆的整个系统通电激活，之后保持脚踩车速大于4.2km/h，基本也就从起步到脚蹬两圈的功夫就能通过按压指拨开关进入纯助力骑行的模式。出于安全考虑，云马的智能系统能够在骑行者松开指拨或刹车之后立即会给驱动电机断电并切换到助力模式，因此相对来说确实安全了不少。此外在开机后20分钟内不骑行它的话，系统会自动关机。

如果不仔细研究的话，差点还没发现原来仪表盘的下方的防尘盖里还藏了一个USB充电口，同样的通电后可以给手机或平板设备充电。笔者认为厂商在此处设置充电口的目的应该是就近方便给骑行中固定在车把上的手机充电吧，不过略遗憾的是这次玫瑰金版本的C1并没有提供手机支架。

车身除车架为纯白色外，其余主要的金属配件均选用了无色差的玫瑰金色来点缀，特别是数控精雕的把立部分和将中控及制动线材集中整理的束线扣部分都非常显精致却非常扎实。

应该说云马C1的灯光部分也算是一大亮点吧，前大灯采用了4颗亮度不错的LED灯组+一个环形跑道样式的“日间行车灯”，看到这里的小伙伴千万别笑，按官方的说法这叫汽车级安全设计考虑，不过这个日行灯只要车辆通电就会亮起，除非关闭电池总电源否则无法熄灭，想低调点都不行的哦。而如果夜间骑行的话通过触控大灯上方的防水开关即可同时点亮中间的4颗照明灯。

顺带一提的是前叉碗组上方蚀刻有唯一身份辨识的车架号。

要说前大灯的照射效果还真不是摆设，从这张实拍图来看，当时前方橙黄色的天然气表箱距离车灯有20米左右的距离，在周围较远处才有昏黄路灯的情况下，能够非常清楚的将表箱的那一面墙体照亮，因此夜间骑行的话完全没有压力。

前边聊电池的时候，其实位于电池上的LED电量指示灯还肩负了另一个功能，那便是骑行中充当尾灯的角色。目前内置了流水闪烁、频率闪烁、全亮和关闭4种模式，均通过短按电池上的开关键来切换实现，当然如果长按开关的话就给整车断电了。当然有了这样醒目的尾灯，夜间骑行的效果很棒，不仅满足炫酷而且还能保障骑行安全。

前后刹车部分为了保持传统经典自行车的统一格调，选择了相对有些古朴的C刹，不过在刹车调节的便捷性方面动了些心思，可以不借助工具的情况下通过掰动C刹上的“逗号锁”进行松紧的调节。

云马C1的前后轮胎均采用的是510mm外径的20x1-1/8''低滚阻城市轮胎，也就是死飞上常见的光头轮胎，优点是耐磨，稳定舒适，抓地力强，特别是阻力小了以后骑行会很轻松，不过缺点就是防滑性要差一些。

比较有趣的是趋于传统设计的云马C1，除了轮胎的选择专业潮流一把，在气嘴内胎的选择上也与时俱进的换上了法嘴内胎，当然优势在于耐高压、气密性好，不方便的是很多家用气筒都是美嘴设计，没有配备专用的法嘴转美嘴的转接头，因此无法给车胎补气，倒建议厂商能在出厂时配个这样的转接头可以让用户省事不少。另外有个细节便是在一众金属原色的车条幅中，前后车轮异常显眼的配了根骚红色的辐条来点缀。

牙盘部分采用了中空双色的配搭设计，而车链条则选用了台湾桂盟生产的大Z链条，质量和口碑上确实更靠谱一些。

车架接头部分的焊接工艺还算不错，整体焊点光洁匀称；车架上也预留了水壶架的固定孔，当然这个属于选装件，因此有需求的话还是得自己掏钱去买。

作为动力核心的马达方面，云马C1电单车搭载了Yunbike™自主无刷电机，传动转化效率高达86％以上。同时C1还内置了3轴加速度传感器，3轴陀螺仪，遇到坡度的时候，它的智能系统能够瞬间感应到并进行动力补给需求。而电量耗尽纯人力骑行时，相对市面上198直径的单车电机磁阻减少了80%，因此同样骑行起来也比较轻松。

至于兼顾贴合度及舒适性设计的皮质坐垫，实际经女王骑行后的体验谈而言，应该说软硬度比较适中，并且回弹迅速，长久骑行也不会变形，当然所带来的舒适感也好过专业赛车为长途骑行利于透气排汗需求而设计得偏硬、镂空的坐垫不少，毕竟骑云马C1不是为了拼速度和耐力。

| 如何智能

随着智能手机的普及化，在这个移动互联的大数据时代，没有开发个专用的APP都不好意思称自己的产品为智能产品。而作为一款新时代的智能电单车，自然云马C1也必须顺应潮流的与时俱进，以便更符合年轻人的使用习惯。

通过下载专属的“智行车“APP，打开蓝牙后运行应用并扫描位于车把中间位置的二维码便能进行绑定，当然后期也可以通过APP内的分享钥匙给他人这一功能进行单车的使用授权，并能解绑会绑定更多的云马自行车，不是旗下还有更高端科幻的X1么。

APP主界面非常直观，分为了车库、社区、附件及个人四项栏目，首当其冲的车库会显示当前云马C1的连接状态，弧形的电量百分比及预估的剩余行使里程。还能进行前大灯开启关闭，骑行状态统计和健康检测。

车辆健康检测可通过系统自检云马C1的电池、电机及驱动器的健康状况，万一出现故障的话会及时将自查错误结果反馈给使用者，当然如果一切都是正常的话则会提示健康。

当开启骑行记录功能时，APP端会与码表同步显示当前车速和行使距离，同时APP端还会显示行使的时间，分析平均时速和最高时速，相应的如果打开了手机的GPS定位，还能够记录骑行的运动轨迹，最终还能将骑行记录分享给好友。

此外APP内还提供了一个云马车友的交流社区，一方面可以让大家有分享交流骑行心得地方，另外还能满足用户和官方客服的咨询互动，也算增进了用户之间的交友互动，以及用户与厂商的粘合度。

| 骑行感受&产品点评

对于云马C1的真实骑行感受，笔者家的女王应该是很有发言权的，毕竟自从这辆车到我家以后每天的上下班就改由它作为出行工具伴女王早出晚归。骑行云马C1无非是三种状态可能：全助力模式、半助力模式（根据路况坡度智能感应分配30%、50%和70%的助力）和无助力模式。

当然了，如果每天上下班的骑行距离不远的话，必定是全助力模式最为推荐，平均22km/h的安全车速完全不输传统电动助力车的体验，而且续航的话25KM的行使距离也能完全满足绝大多数人作为通勤车的需求，关键从体积和颜值来看，云马C1明显出彩不少。

助力骑行的话确实骑行长途会更轻松一些，并且最远75KM的续航也着实惊人，轻踩脚踏便会有种被人推着车走的轻快感，而如果遭遇上坡路的话这种推感更为强烈，坡度越高自动分配的助力会越强；靠脚力骑行的无助力模式虽然几乎感觉不到明显的磁阻而显得轻巧，但20圈加上不带变速飞轮的单速小车，骑久了还是会觉得比较累，因此在笔者及女王看来，除非是云马C1是中途电量耗尽了不得已靠人力骑行的话，单纯还是不建议将它专门作为健身工具来出行。

总的来说云马C1是一款很适合作为上下班通勤及周末近郊游玩的智能电单车，其文艺复古却不乏时尚元素交织的轻量化设计车身，既能赚取眼球，小满足下虚荣心，还能不占场地的随意停放，最关键的是多种助力方式可根据自己的喜好任意选择，何况还能在支持环保的情况下换来不俗的省心续航力，以及用APP就能完成对单车的管理，看来厂商称其为最懂年轻人的电单车也不是没有准备的。

（图文：猴的光影）

作者：猴的光影

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