环保和驾趣能否兼得？宝马有话说

说到新能源汽车，小智的态度其实是暧昧的。因为……小智是爱车之人，爱开车，爱驾驶乐趣，是个不折不扣的驾控迷。引擎的轰鸣声、踩下油门转速表指针的飙升、变速箱挡位的加加减减，哪怕是由此产生的顿挫都会是所谓驾驶乐趣的一部分。

换成一部电动车，问题来了，没了传统内燃机，没了N个挡位的变速箱，没了排气系统，甚至没了从前到后的传动轴。踩下电门（不再是油门），车辆如死寂一般前行，这……对于我这样的老司机来说就是一种蛋蛋的忧桑。

然而，日益严重的环境污染又深深刺痛着我们的神经。我们每个人都肩负着一份环保的责任。日益严苛的排放法规逼迫着全球汽车生产厂商快速驶向越来越环保的未来。小排量涡轮发动机的崛起就是一例，8缸机越来越少，6缸机变成了高性能车的选择，4缸机如今已经成为绝对的主流，3缸机也在家用车型上崭露头角，大有蔓延之势。同时，包括混动、插电式混动、纯电动车等新能源车即将迎来井喷式爆发。

结论毋庸置疑：新能源车势不可挡。

无需纠结，各家车厂都在发愤图强，极尽各家之能事，不断推出更加节能环保的新能源车型。

一直以来主打运动，以操控之名闻名于世的BMW宝马君也不例外，在新能源车领域玩的风生水起，近几年不断推陈出新。

9月1日晚，也就是今年成都车展前夜，BMW新能源汽车发布会在成都举行。发布会上，宝马集团宣布将在中国提供5个车系9款新能源车型，包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车。这是豪华品牌中覆盖面最广且技术领先的新能源汽车阵容。发布会上还公布了BMW i是宝马集团的创新平台，源于此项目的BMW eDrive科技将拓展到BMW全系主力车型，统一命名为“BMW i电动性能”，而将来BMW i还会融汇更多数字互联和自动驾驶科技。这样，宝马集团已形成以主品牌BMW为核心，BMW M代表品牌的运动本色与传承，BMW i代表面向未来的创新与可持续发展的清晰格局。

3个车系6款BMW新能源车上市

活动中，宝马集团新能源车型集体亮相，其中BMW i3升级款、全新BMW 7系插电式混合动力及BMW i8质子红限量版等新车宣布上市并公布了价格。

BMW i3升级款是宝马集团及时采用更强电池技术的最新证明。新车的电池在尺寸保持不变的情况下，电容量提升至94安时，功率输出达33千瓦时，0-100公里/小时加速只需要7.3秒。在开启空调的情况下，BMW i3升级款纯电动车型的续航里程提升至200公里，而采用增程技术的BMW i3升级款则可达330公里。

BMW i8质子红限量版也于当晚上市，这部新车带来了颜色及外观变化，质子红带磨砂灰金属漆装饰的BMW i 专属双肾格栅和车身尾部，以及采用W型设计辐条的20英寸铝合金轮圈凸现了车辆的专属性格。内饰集顶级工艺品质与优雅的运动气质于一身。迎宾踏板上带有醒目的身份标识，同时配有带黑色陶瓷细节的换挡杆。座椅配备全Spheric多孔型真皮，搭配墨灰色和红色缝线。5处带有纯碳纤维薄层的饰件，让内饰格调更为突出，更具驾驶乐趣。

隆重推出的全新BMW 7系插电式混合动力提供sDrive（后轮驱动）和xDrive（四轮驱动）两个版本，纯电动行驶里程分别为42公里和39公里，每百公里平均油耗分别为2.4升和2.6升。新车的推出不仅完善了BMW旗舰系列的阵容，而且标志着BMW eDrive引入技术最为精密的大型豪华车细分市场，树立了性能、豪华与高效的新标杆。

另外，9月2日成都车展首日BMW X1插电式混合动力作为国产新车全球首发，价格尚未公布。独特的eDrive电力驱动技术让新车拥有7.4秒的加速成绩，同时拥有低至1.8L的百公里油耗，这让仅配备35L油箱的X1插电式混合动力车型却能够拥有高达630公里的续航里程。

目前，宝马可为中国客户提供BMW i3三个车型、BMW i8两个车型、BMW 7系插电式混合动力两个车型，以及BMW X5插电式混合动力共8款车型，国产的全新BMW X1插电式混合动力推出后将达到9款，是豪华品牌中最强大的新能源产品阵容。

电力驱动能够让车辆加速更快，优化的能量管理技术可以让油耗更低，续航里程更长，但是，像小智这样的驾控爱好者最为关心的驾控乐趣是否能够依旧保留呢？

i3 & i8已经让我找到电动驾驶乐趣

其实几个月前试驾BMW i3和i8让我已找到了部分答案。主要针对城市通勤使用的i3是一款纯电动车型。即使没有了发动机的轰鸣和变速箱换挡的机械感，配备的是以减少摩擦更节能的窄胎，但是车辆的转向依然精准，车身灵活，底盘悬架支撑力足够，驾驶乐趣依旧不减。

定位于超跑的i8更是让我对宝马新能源车的驾控乐趣信心十足。1.5T三缸发动机与一台永磁同步电动机组成的动力系统让i8具备4.4秒的百公里加速。宝马从这台1.5L三缸涡轮增压发动机上榨出了231马力的最大功率以及320牛·米的最大扭矩。除此之外，位于前轴的电动机还能为其提供131马力与250牛·米。低矮的车身、精准直接的转向、卓越的底盘悬挂系统，i8开起来极富驾驶乐趣，虽然它并不像M系列那样为赛道而生。

除了此前的亲身试驾感受，这次发布会上，宝马也带给了我更多的信心。这里简单列举一二。

宝马坚持独立研发和生产电力驱动系统的所有关键技术和组件。宝马自主开发的永磁同步电机堪称行业基准，尺寸紧凑可以灵活安装在不同车型最合适的位置，同时采用轻量化设计，有助于降低整车重量提升动态表现。车辆的新能源部件完美整合于车辆底板之下，降低了车辆重心，加上宝马卓越的底盘技术，为用户带来和传统车型一样出色的动态稳定性，不仅在直道上一往无前，更能在弯道中游刃有余。

电动化驾驶乐趣还源于行业内最先进的BMW智能能量管理系统。得益于宝马在内燃机领域无可匹敌的专长以及在电力驱动技术的丰富经验（其实早在1972年宝马就推出了首款电动车），“BMW电动性能”车型的两种动力实现了完美匹配，提供平顺而强大的扭矩输出，这是宝马电动化驾驶乐趣的基本保证。这一系统的eBoost功能可以保证车辆拥有最大爆发力，让加速比传统动力汽车更加迅猛。蓄电池可以在车辆下坡、滑行和制动时自动充电，从而让车辆始终具备eBoost功能。

宝马的工程师还细致地考虑到用户有可能遇到的各种情况，因此在Auto eDrive的默认模式之外还设计了Max eDrive和Save Battery两种动力模式供客户选择，前者可以强制使用电能，适合在拥堵路段使用；后者则相反，可以保留电池电量以备可预见的拥堵路况。

另外，作为世界领先的百年车企，宝马集团在新能源车型的设计中始终遵循安全至上和平衡性原则，即在电池的安全性、重量、能量密度和充电时间等方面寻求最佳平衡点。

BMW的电池整体设计和电池热管理技术是行业的标杆。宝马为车辆配备电池专用的液体冷热循环系统，可以让电池始终保持在理想的温度。这给用户带来多重好处：首先是安全性，避免热失控导致的后果；电池能量输出的稳定性更高，赋予车辆可多次重复的连续加速性能，保证在超车时的安全；电池的耐久性更好，使用寿命更长，8年内保持稳定的性能；同时，车辆充电状态显示更精确，有利于用户进行充电和行程规划。

此外，先进的智能电池控制单元进一步提升了安全性，该单元具有自我诊断和管理能力，必要时快速介入切断蓄电池与车辆电气系统的连接，确保车辆所有部件不带电，以保证车辆和人员的安全。

如实说，参加完宝马的这场新能源车发布会，我那颗在驾控乐趣和节能环保之间游荡、徘徊、纠结的小心脏似乎平静了一些。未来或许需要更多这样的理论安利和试驾来说服我电动驾驶乐趣的切实存在，但不管如何，小智还是相信宝马在探索新能源车型的同时始终不会忘记它的初衷——驾驶乐趣。