科技第六感：年度汽车专利盘点 美日车企最亮眼

专利，有百“利”而无一害。虽然专利上并不能完全体现汽车厂商的技术地位，但至少说明他们在自己所在领域的创新精神。汽车领域，除了大家熟知的外观设计专利，技术类专利历来也都车企们争抢的“坑”。企业申请专利时，往往不会主动对外公开，所以下文的这些专利，均在被报道后而为人们所知。一方面，围绕着自动驾驶的专利越来越多，另一方面，前瞻性技术在申请专利之时总有些让人哭笑不得。不过无论如何，拥有专利即意味着，未来是他们的。

苹果口口声声表明自己放弃“造车”计划，但还是在美国专利商标局被找出了“破绽”。苹果的该项专利技术能避开凸起和凹陷的物体，不管这个物体正在移动还是处于静止状态。通过每秒60次的环境视图扫描，探测与障碍物边缘的距离，如果系统预测将发生碰撞，它将选择距离汽车当前的位置最近的边缘向量，然后计算避免碰撞所需要的力量。一旦成功避开了第一个物体，便会利用这一过程中的数据，不断自我学习，以便于避开下一个障碍物。

这项专利不是“前无古人”，早在 1974 年，这项专利就催生出了BV206（装甲全地形车）这样一款装备。所以当专门跟踪苹果相关专利发布的媒体发现，苹果申请的一项与车辆相关的专利，竟然是这个的时候，完全惊呆了。能想象么，一个用扁平&简约风格的铰链相连的双节全地形车？

今年的某起自动驾驶车事故中，车主被怀疑在出事当时正在观看影片，这引起轩然大波。很明显，目前的自动驾驶程度，还没有达到能让人眼和手同时放开的程度。福特“移动电影院”专利，又叫“自动驾驶汽车娱乐系统”，在电影放映模式下，挡风玻璃会被下降的投影屏幕所遮挡，前座椅向后滑动方便欣赏电影。而如果司机想要人为介入驾驶，投影幕会缩到汽车顶部，改为后排屏幕放下。

目前很多汽车厂商所展示的自动驾驶概念车，要么是方向盘可伸缩，为主驾驶室提供更多放松空间，要么是彻底“告别”方向盘，全权交给车辆。而福特为“座椅旋转/方向盘收缩”申请专利，不能不说是有先见之明。

如今每一辆车都基本装有行车记录仪，来保护现场发生记录，无形中也成为了其他车辆违法违章的一个记录者，这个就是“众包”的内涵。而福特想了一个更为有效的“众包式车辆搜寻系统”，传感器将连接特殊的处理器，该处理器能够在拍摄的图像里识别出包括车牌号等车辆的身份特征信息，而且这种系统将通过众包式（Crowdsourcing）联网，一旦有请求信息下达，将会寻找匹配信息的车辆。

如果说福特的专利是帮助警方跟踪线索车辆，那么谷歌的这个专利就是来“捣蛋”的。谷歌正考虑为其自动驾驶汽车开发一款警车探测系统，它能够根据蓝红色闪烁的灯光自动探测到靠近的警车。为了躲避违停罚单？或许谷歌无人驾驶车只是为了给警车“让道”吧。

谷歌公司主办的谷歌涂鸦比赛(Google's doodle contest)大奖的奖金丰厚，邀请全球各地的绘画爱好者通过一定的主题“改造”谷歌的LOGO。谷歌在无人驾驶车上也沿用了这一惯例，号召大家在圆形的车门上涂鸦。谷歌是有多爱这个车门，甚至为它申请了专利。这偏爱有恃无恐，根本不在乎奥迪说自家的无人驾驶车像个“丑陋的土豆”。

在无人驾驶的理想化状态中，存在一个道德层面的拷问，就是当事故无法避免发生的时候，车辆到底是选择牺牲行人的利益，还是车内人的安全？如果造成了第三方的伤害，这个责任又该由谁来承担。很显然，谷歌试图解决这一博弈，于是特意注册了一个“碰撞行人固定”专利。

谷歌会在粘合剂上覆盖了一层蛋壳状的材料，在日常驾驶时，它可以保护粘性层，当事故发生时蛋壳层破碎，露出粘合层，将行人黏在汽车前盖上，原理有点类似于捕蝇纸或双面胶带。不过也有人指出，如果黏着行人的车继续失控，撞向其他东西的话，情况会更加糟糕。

因为对光敏感自动变暗，或者因电流通过而变暗的玻璃，都是已经在高端车型上应用，但是本田的变色车窗专利，特别强调了“触碰式”，即用手指在玻璃上滑动，就能调整车窗变色面积的大小或者变色程度。从物理上说，这一技术实现的原理是，使用了某种能调整透光率的玻璃表面。

广义上的汽车技术可以分成动力、导航、控制、安全、娱乐五大类，而毫无疑问“动力总成”的进步在领军整个行业的创新，在这方面，日系车企一直兢兢业业研究，然后申请专利进行长远的技术保护。本田“可变发动机排量”便是利用利用发动机运动的不同冲程，实现了不同气缸的不同排量/压缩比。，同一辆车有不同排量可选再不是梦。

丰田曾不止一次递交过飞行汽车的专利图，当然都进行了一定的改动，这一次丰田选择将机翼隐藏在车身内部。而当机翼从车身中伸出来，同时车身后方的外壳也会随之变形。对于这样的“飞行汽车”你们觉得好看么？

国外的WVortex论坛曝出一份大众专利申请文件，这是一款双门轿跑概念车的外形设计专利，与现有的所有概念车都不同，也与大众目前的车型都不同，它彻底取消了前后挡风玻璃，毫无疑问，这是一款为无人驾驶打造的车没差了。