油耗这么低, 三缸又如何! 荣威i6 1.0T堪比混动

掰掰手指头，近期已经有过好几次与搭载三缸发动机车子的亲密接触，可见在严苛的排放法规下，三缸涡轮增压发动机已经越来越受到主机厂的重视。但在自主品牌中，涉足此领域的品牌并不算多，荣威便是其中一个。而搭载了这台1.0T发动机的i6究竟表现如何，想必你与我一样迫不及待地想知道。

1.0T发动机的来头

振动控制怎么样？

有了涡轮的加持，1.0T在动力上甚至超过1.6L自吸不少，但三缸机在振动和平顺性的先天劣势还是让不少人为之而却步。不过荣威i6 16T在这点上倒处理得颇为到位。

油耗表现如何？

可见如果刻意而为的话，节油赛的成绩还是能做到。不过我们以正常的驾驶节奏行驶了236公里后，其中大部分路段以高速为主，最终显示的百公里油耗为5.9L。考虑到车上满载4位乘客和行李，外加全程空调的情况下，这台发动机油耗表现还是比较讨好的。我们日后拿到试驾车后，还会再做一次全面的油耗测试，敬请期待。

其实i6并非首台搭载上汽1.0T发动机的车型，同胞兄弟名爵ZS早于i6 16T已经使用了这套动力总成。但后者匹配的是6AT变速箱，而荣威i6 16T使用的还是7速干式双离合变速箱。

加上颇为灵敏的油门调校，让发动机十分乐意往高转跑，前段的绵软很快被一带而过，随后就是进入扭矩平原所带来的小爆发了。可见官方宣称1500转就有80%以上的最大扭矩输出的说法并没有太多夸大的成分。

值得肯定的是，高速路上这台1.0T并没有因为照顾低扭输出而早早倾尽所有，后段的加速仍有不错的延伸力度。与1.5T相比的话，1.0T肯定属于柔和的类型，但得益于发动机运转的质感顺滑，高转时的声音不毛躁，不会给人干吼不走的印象。

但一些小瑕疵还是存在，例如起步或者跟车蠕动时，离合的动作不太利索，得思考那么一下才能找到合适的挡位，有点像新手的油离结合那样，而且二、三挡松开油门时也会有轻微的拖拽感。好在这些问题不会对行驶造成什么困扰，正常行驶的状态下，变速箱都能安分守己去完成自己的工作。

毕竟作为家用车而言，让乘客坐的舒服才是最重要的。自从RX5起，荣威在悬挂的调校上可以说摸准了中国消费者的喜好，懂得营造出欧系车那种扎实调性，过坎时底盘回传的声音颇有高级感。

外观内饰一览

总结：可以肯定的是，上汽这台1.0T发动机确实在某些地方有过人之处，尽管百公里油耗2.99L的吉尼斯纪录在实际的用车环境中并没有太高的代表性，但也反映了发动机的省油功力确实了得，整体运转的质感和动力发放都处于目前主流水平之上。如果变速箱的逻辑能再优化一下的话，行驶表现可以升上一个台阶。