那些容易被合资车企“减掉”的配置，真的很值钱吗？

“减配”这个词对于国内汽车消费者，可以说一直是心头上的一根刺，但想拔却又怎么也拔不掉。为什么会这样呢?实际上，最近十年来，出于降低成本和提高利润的目的，几乎每个打着“全球化”战略旗号的合资车企，都会对进入国内的车型进行或多或少的减配。如今，这俨然已经变成了一种常态化的行为。而之所以车企们减配的行为，无法杜绝跟国内相关法律不完善有关系。

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合资车企们总是会钻法律的空子，那么究竟他们如此费力，减掉的这些配置到底值多少钱呢?今天我就和大家一起来聊聊这个话题，看中国消费者到底被车企们“黑”了多少钱!

后独立悬架

后独立悬架是当车型进入国内后，最容易被车企们减掉的配置之一，特别是在中低端的车型上面。国内汽车历史上最有名的案子，大众速腾“断轴门”就是因为车企将速腾的后独立悬架，缩减为非独立的耦合式后悬架而造成的。后来，事件爆发给大众带来极其恶劣的影响，虽然到现在事情已经过去，但到底背后有多大的利益让大众干出这样的事情呢?

根据“断轴门”的相关报道，每台速腾独立悬架与耦合式悬架的成本差2000元左右，而到速腾换回独立悬架为止，它已经销售了60多万辆。所以，这样计算仅速腾减配后独立悬架的做法，大众预计收益就应该不会少于12亿元。

胎压监控

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大家都知道在行车当中，轮胎的状态关系到驾驶的安全。如果高速行驶时，发生爆胎后果无疑是十分可怕的，很有可能车毁人亡。因此，胎压监控这项配置应运而生，它能够通过车轮的转速或者在轮胎内安装的传感器，时刻监控轮胎的使用状态包括气压、温度等。所以，国外在2003年就有很多国家已经将胎压监控列为强制标配。

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但在我国因为法律没有强制要求，所以大部分低端合资车都没有装配这项配置。想要选装的话，以日产逍客为例在1600元左右，而别的其它车型选配也要在数千元。由此可以想象，一个小小的胎压监控能让车企们赚多少......

车身电子稳定系统

ESP又称车身电子稳定系统，是当车辆进入转弯车身发生转向不足或转向过度时，通过对车辆制动保持车身稳定和平衡，调整车辆的方向。根据欧盟一项数据统计，ESP每年能够阻止的事故高达3万多起。就是这样一个十分重要的安全性配置，国内同样没有强制标配，所以合资车企们很不客气的也将它削减掉了!

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在低端合资车型上，几乎看不到它的存在。而车身电子稳定系统的又值多少钱呢?以大众捷达为例，可以在买车的时候原厂选配，价格在2000元左右。

总结：

上面这些最常被合资车企减掉的配置，基本上每个都值上千元，一台车赚这么多。可以想象像大众这样的品牌，每年在国内要卖接近400万辆新车，那么减配获得的利润就是数十亿元。这样来看难怪合资车企会如此热衷于减配了，毕竟中国的法规还不完善，不减白不减，而且即使减配销量上也不会有太大的影响!