一辈子只能选一辆——思域TypeRVS福克斯RS

若物质条件足够，相比于超跑，我，却更渴望拥有一辆像Type R这样的殿堂级小钢炮。同样的价格，也许我本可以选择宝马Z4，或是更具逼格的保时捷718，这样一来，不管怎么说，我开的车来自豪华品牌。但不知为何，我就是如此任性，当然，青春没有多少年可以享受，绝大多数人最多也只能任性这一回。因此，像思域Type R和福克斯RS这样的车，一辈子也只能选一辆，那么问题来了，究竟该选谁呢？

同样是四缸发动机、6速手动变速箱，同样是贵得反人类，思域Type R和福克斯RS是目前为止最受欢迎的两款钢炮，仅从外观上来看，两款车就帅得无可挑剔，令人很难做出取舍。也许，二者最本质的区别便是：一个是前驱，另一个是四驱。

究竟它们谁更厉害？让我们看一下来自英国的权威汽车媒体——AutoExpress的专业对比。

思域Type R

距上一代思域Type R发布仅有两年时间，本田就这样造出了最新一代的Type R，依然是2.0T上身，依然是欧版掀背。它拥有着316马力的最大功率，400牛·米的最大扭距，而福克斯RS呢，最大功率345马力，最大扭距470牛·米，稍占优势的数据，以及强大的四驱系统，使得福克斯RS在百公里加速时比思域Type R快上一秒钟，成绩为5.0秒。

不过别急，加速测试还没完，接下来，是更为细致的考验。测试者将加速范围逐渐缩小，起初的48-112km/h加速测试中，二者打平，成绩都是4.3秒，而在48-80km/h加速测试中，思域Type R的成绩为2.2秒，比对手快了20%。值得一提的是，在100km/h之前，思域Type R便已飙至红线转速。通过本轮对比，我们能够看出，中段加速的表现，思域Type R比福克斯RS更强，且更线性。

要我说，思域Type R的涉猎面更广。在这款车新增的舒适驾驶模式当中，同样的设定下，思域Type R会比福克斯RS更温柔。不仅如此，在思域Type R上，你还可以选择运动模式——在车少的大街上偶尔体会一下激烈驾驶的感觉，或是+R模式——纯粹是为赛道准备的。三种模式下，你会发现，这款车拥有着完全不同的性格，这也使得思域Type R成为了一款很特别的车。

至于转向嘛，思域Type R能够做到非常精准，同时侧倾小，强大的支撑足以让它在各个弯中游刃有余。尽管福克斯RS也是一台很好玩的车，但真正驾驶起来的确没有思域Type R有趣。

本田性能车有个共同的优点——换挡表现没得说。思域Type R也不例外，在旅途中，每一次换挡都十分干脆，时时刻刻将兴奋的感觉传递到驾驶舱内。

评测感受：“思域Type R，称不上是迷人，可它却能留给人一个很战斗范儿的印象，从它优异的操控便能看出。此外，它比任何同级别竞争对手可用性强，激烈驾驶、日常代步都可以令你得到满足，它的调校在同一价位中也能称得上数一数二。”

福克斯RS

首先，它比思域Type R要便宜，在中国，这样的差距想必更明显。另外，超增压模式令福克斯RS在数字上比对手强一些，不过在车重上，它比思域Type R沉了244kg，因此实际在开的时候，你并不会感觉到它比另一者要猛多少，它的数字优势也许只有在直线加速时会派上更大用场。

抛开速度，或许思域Type R是一款更好开的车。更精准的转向、高速弯中更强大的支撑，谈到这两样东西，开完思域Type R，再开福克斯RS，可能你会有些失望，尽管福克斯RS也不赖，但在这方面，可以说，它真没有思域Type R调校得那般成熟，那般自然。

不过福克斯倒是有个很值得吹嘘的地方，那便是它的“漂移模式”，思域Type R可没有这个模式哦~在此要特别注意的是，车主朋友们切记，使用这个模式，一定要在赛道上，而不是在公共道路上。

欣慰的是，福克斯RS的动力弥补了它在操控上的些许缺憾。然而，它还有个致命的缺点——悬挂实在太硬了，哪怕路面稍稍有些不平整，你坐在车上都会被颠来颠去，这一点使它在日常驾驶当中做得不如思域Type R。

评测感受：“福克斯RS的成名，很大程度上得益于砖叔（Ken Block）的视频，然而在日常驾驶甚至赛道驾驶中，我们又有几次能用到这个模式呢？”

结论

不得不承认，思域Type-R是新时代的钢炮之王。调校灵敏的底盘就已经使它击败了绝大多数对手，平顺的换挡和强大的支撑使它开起来没有那么累，总而言之，它是辆可玩性很强的小钢炮。都说车这个东西，数据不能代表一切，更强的动力并没有使福克斯RS在此轮PK中占优势，因此，本次比拼的赢家，很显然，就是思域Type R了。我写到这儿，也许会有读者跟我说，思域Type-R那么贵，它的动力完全不值这个价等等。可以理解，虽然在这一次对比中，Type-R赢了，但这只是媒体评测的结果，我要告诉你的是，实际在选车时，你选哪款都是okay的，毕竟二者都能在钢炮界称王称霸，选一款适合自己的车，才最重要。