凯美瑞是如何走向沉沦的？

现在的中国中高级车市场已经习惯了没有丰田、本田、日产三驾马车组合的第一集团，当迈腾、蒙迪欧等欧美车型在2016年销量榜上笑据凯美瑞、雅阁和天籁这老三样之前时，不能否认中级车不断上冲中高级车和SUV车型分化中高级车销量的事实，但更加佩服的是诸如广汽丰田这般，能够将凯美瑞这么一款畅销车运作到如此惨淡地步的功力。如果说2015年的广汽丰田工厂勇夺丰田全球工厂锦标，还为其争取了一块遮羞布的话，那么在凯美瑞网络上逐渐增多的投诉面前，这块遮羞布已经荡然无存，凯美瑞那条藏于幕后的下落的曲线，前所未有地清晰在公众视野中。

沉沦问题，从2013年就已经开启

所有的故事都需要一个开始，好在凯美瑞坠落的起点并不远，2013年，凯美瑞收获了其在中国市场最好的业绩17.7万辆，弹冠相庆没多久，群雄并起竞相击之。2013年，东风日产新天籁换装四缸发动机牵引式营销引爆销量、第九代雅阁换装新动力延续口碑……随后就是迈腾、蒙迪欧、帕萨特等欧美豪强的你追我赶，马自达推出阿特兹、雅阁推出混动版本价格拉至16万……在这一片热闹声中，凯美瑞一直在第七代上安静地做个“美男子”，偶尔改款也就是做个拉皮敷个面膜。眼睁睁看着2016年的销量同比下降21.4%，而那句“怦然心动”更像是用来意淫的自我安慰。

数据显示，凯美瑞在2016年总销量仅有9.50万辆的批售量，曾经最大的对手雅阁同期还有13.62万辆，而B级车领头羊的迈腾和帕萨特在同期销量却分别高达17.13万辆和18.82万辆，即使是新蒙迪欧去年全年也有10.33万辆。同样下滑的是其在广汽丰田内部的份额占比，由2013年的60%掉到了20%左右，能如此“不思上进”只能说广汽丰田的勇气很大。

质量困扰，你不说我还真不知道

销量上的问题或许真的不是广汽丰田人能够解决的问题，丰田中国虽然在刹车踏板事件中做出了诸如改成“中国丰田”的示好行为，也在常熟国产了混合动力系统，但是诸如涡轮增压、诸如智能副驾系统这些动作未必能中国人做主，但是日子要过路还长啊。无奈之下，广汽丰田在其工厂第二生产线2012年实现“零不良率”、成为丰田标杆海外工厂的冷饭中，找到了继续前行的能量，车型没法更新。

咱们聊聊质量，但是，抱歉，你不说我还真不知道在省优部优ISO之外还有个丰田认证的体系，我更愿意相信实打实的投诉数据。据汽车投诉网的数据显示，凯美瑞车身异响、烧机油成为最主要的投诉焦点，不错，就是烧机油。在涡轮发动机上出现的富贵病，在凯美瑞号称性能稳定的自然吸气发动机上也传染了。而在《车质网》上仅凯美瑞车主投诉就有13页390余条，在2017年的短短2个月时间内就有12条投诉，涉及投诉的问题主要是该车发动机烧机油、漏油、缸体破损、连杆断裂等问题，特别是发动机缸体破损和连杆断裂的投诉有好几起。其实，凯美瑞所有投诉中，车主对发动机的投诉达125条，占总投诉的16.67%。

据说，第九代凯美瑞就要搭载2.0T发动机年内上市，自然吸气发动机尚且如此，能相信你的涡轮发动机吗？何况还号称供应不足，是不是给加价做预热啊？

反映迟钝，起个大早却赶了晚集

逐渐增多的质量投诉和下滑的销量曲线是凯美瑞的诸多衰败症候的两个方面，究其落后的根本原因，是凯美瑞迟缓的市场反应。姑且不说定位中高级车，后悬架采用“疑似独立悬架”的双连杆结构（众多中级车早已使用），单就车载互联这一点，凯美瑞用四平八稳的“商务范”完美诠释了对自我的清晰认知。

其实，在车载互联这方面，凯美瑞是走在前面的。当年的G-Book是其最重要的市场卖点，高大上的在线服务等等功能，逼出了日产的carwings智行系统，通用的安吉星系统，也让荣威inkanet启蒙了自主品牌对于车载互联的兴趣。随后的车载互联技术的发展恐怕超出了凯美瑞这位欧巴的想象极限，那些远程启动、智能寻车甚至荣威RX5这样直接整合支付宝的功能，是其闻所未闻的。守着陈旧的G-book，看着Carplay、Carlife纷至沓来，凯美瑞固然可以用“我是商务座驾”来岿然不动，但是诸多中高级车型去商务化、向私人消费市场侧重的趋势，难道广汽丰田的市场人员视而不见？那些新生代的网络原住民的消费客群，他们不需要？

凯美瑞曾经是台好车，这一点不容否认。但，要注意“曾经”这个词，优秀是有其时代局限性的，不与时俱进的更新自我、完善自我，就会被时代淘汰。凯美瑞的沦落，其陈旧的思路和缓慢的动作是根本原因，而不断增多的消费投诉和质量问题，则是痼疾表现于外的现象，但是，根基都已经生病，又怎么能让市场接受一个病秧结出来的果实呢？